jatimnow.com - Pasca penggabungan PT Pelabuhan Indonesia (Persero), perusahaan pelat merah ini terus berupaya memperbaiki ekosistem kepelabuhanan di Indonesia.
Grup usaha perseroan yakni PT Pelindo Terminal Petikemas sedang mempersiapkan kajian menjadikan Terminal Peti Kemas (TPK) Sorong, di Papua Barat, sebagai pusat aktivitas (hub) peti kemas di Indonesia Timur. Penyiapan TPK Sorong disebut-sebut sebagai salah satu upaya entitas dalam mendukung efektivitas distribusi logistik.
Corporate Secretary PT Pelindo Terminal Petikemas (SPTP) mengatakan penyiapan TPK Sorong sebagai pusat aktivitas peti kemas dapat mendorong efektivitas pengiriman ke wilayah Indonesia Timur. Selama ini beberapa perusahaan pelayaran masih menggunakan kapal-kapal berkapasitas 600-1.000 TEU's untuk pengiriman peti kemas.
Kapal tersebut harus singgah di beberapa pelabuhan, sebelum akhirnya tiba di tujuan akhir. Adanya terminal peti kemas yang berfungsi sebagai pusat aktivitas, maka diharapkan pengiriman peti kemas dapat dilakukan dengan kapal ukuran lebih besar.
“Ada lebih dari satu perusahaan pelayaran yang memiliki jangkauan hingga ke Indonesia Timur, kami dorong untuk dapat berkolaborasi. Peti kemas dari Jakarta atau Surabaya diangkut dengan kapal berkapasitas 1.500-3.000 TEU's sampai ke TPK Sorong, setelah itu didistribusikan ke pelabuhan lain yang dalam jangkauan dengan kapal berukuran lebih kecil,” kata Widyaswendra dalam keterangan resminya, Senin (13/2/2022).
Konsep tersebut dinilai dapat memberikan dampak pada efisiensi biaya pengiriman peti kemas. Mengenai nilai efisiensi yang didapat, Widyaswendra menyebut saat ini perseroan tengah melakukan proses kajian yang lebih mendalam.
Selain itu, untuk menjadikan TPK Sorong sebagai pusat aktivitas peti kemas, PT Pelindo Terminal Petikemas juga akan melakukan sejumlah tranformasi lanjutan maupun investasi untuk menyiapkan segala fasilitas dan layanan yang terbaik bagi pengguna jasa.
“Potensi arus peti kemas ketika TPK Sorong nantinya sekitar 243.000 TEU's. Saat ini kami sedang dalam proses kajian yang lebih menyeluruh, termasuk juga melibatkan para pengguna jasa. Hal ini untuk membuat keputusan yang lebih tepat, sehingga program yang direncanakan dapat memberikan manfaat bagi industri kepelabuhanan dan pelayaran di Indonesia,” lanjutnya.
Baca juga:
Mudik Gratis Pelindo Petikemas Diserbu Penumpang
Kegiatan bongkar muat di TPK Sorong diharapkan bisa menjadi hub peti kemas di kawasan Indonesia Timur. (foto: SPTP for jatimnow.com)
Kajian tersebut meliputi analisa rute eksisting, yang saat ini menjadi jalur kapal peti kemas, analisa kawasan pendukung dan penyangga (hinterland), analisa mengenai konsolidasi muatan, juga mengenai desain rute baru yang diusulkan.
Arus peti kemas di TPK Sorong sepanjang tahun 2022 lalu tercatat mencapai 48.048 TEU's. Beberapa pelabuhan yang masuk dalam jangkauan terdekat seperti TPK Jayapura 95.431 TEU's, Pelabuhan Nabire 31.138 TEU's, Pelabuhan Bintuni 11.100 TEU's, Pelabuhan Manokwari 40.982 TEU's, dan Pelabuhan Biak sebanyak 13.376 TEU's.
Dosen Teknik Sistem Perkapalan Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS) Saut Gurning menilai konsep menjadikan TPK Sorong sebagai pusat aktivitas peti kemas di Indonesia Timur sangat dibutuhkan di Indonesia. Saut menyebut keberadaan pelabuhan yang berfungsi sebagai hub dan penggunaan kapal berkapasitas besar akan meningkatkan jumlah kunjungan kapal dan jumlah peti kemas yang dapat diangkut oleh kapal.
Baca juga:
TTL Disinggahi Kapal dengan Draught Terdalam Capai 13,27 Meter, Pecah Rekor
Dengan demikian dapat berdampak pada biaya logistik secara bertahap. Model pengangkutan yang berjalan saat ini dengan banyak rute pelabuhan dan jumlah peti kemas yang terbatas menjadi salah satu faktor biaya logistik di Indonesia Timur cukup tinggi.
Ia juga menyinggung faktor biaya tinggi lainnya, yakni muatan yang kembali dari Timur ke wilayah barat masih didominasi peti kemas kosong. Menurutnya, salah satu hal yang memungkinkan saat ini adalah penyiapan fasilitas konsolidasi untuk komoditas hasil tangkapan laut yang memiliki potensi cukup tinggi.
Bahkan, tidak menutup kemungkinan keberadaan pusat aktivitas peti kemas di Indonesia Timur dapat menjadi area persinggahan (transhipment) bagi peti kemas luar negeri yang melayani rute Jepang-Australia ataupun rute luar negeri lainnya.
“Tantangan terbesar memang berkaitan dengan muatan yang kembali dari Timur. Namun dengan konsep penggunaan kapal besar (mother vessel) dari Jakarta atau Surabaya ke Sorong dapat menekan biaya logistik. Tentunya hal ini perlu dilakukan kajian menyeluruh untuk mengetahui tingkat efisiensi,” lanjutnya.
